Beggs / Mueller技术是：
发动机空转
放开棍子吧
推舵反向旋转方向
这是为Pitts特种双翼飞机的飞行员开发的，适用于天然稳定的动力飞机。对于滑翔机（它严格不适用），效率会降低，但在大多数情况下仍然有效。更好的方法是结合两者，方向舵与旋转和前进（你的PARE技术），但只有旋转停止。然后杆和方向舵必须保持中立，直到速度足以拉出。Beggs / Mueller更多的是因为混乱而避免错误输入，而不是以最直接的方式结束旋转。
用手离开手柄的旋转恢复将比使用主动控制输入慢。如果控制表面是自由浮动的，则自然稳定性通常小于固定控制表面的自然稳定性。因此，Beggs / Mueller技术的效果不如用舵和升降机主动结束旋转。如果飞行员没有意识到他处于颠倒状态，那么推倒将使事情变得更糟。
为什么舵反对旋转方向？
飞机旋转是因为某些东西可以稳定旋转角度和高俯仰角度。首先是旋转：这是由后退机翼上完全分离的气流引起的，而前进机翼上的某些部分则附有气流。撤退机翼上的高阻力使飞机的这一侧向后拉，而带有附加气流的机翼部分的升力将飞机的一侧向前拉。请记住，气流主要来自下方，旋转运动改变了局部流动方向，越远离飞机中心。
电梯前进的原因（反向旋转）？
现在俯仰角：旋转中心位于前机身的机翼前方。前机身中的质量产生很小的离心力，而后机身和尾部中的质量与旋转中心有相当大的距离，产生相当大的离心力，从而将整个飞机拉到水平姿态。由于飞机的运动主要是向下，这个惯性力矩会使失速角度以上的迎角增加。
要打破旋转，需要结束旋转或俯仰姿态。由于它们相互加强，必须结束两者。在具有长机身的飞机上，方向舵更有效地停止旋转，而在具有长机翼的飞机上，电梯将通过减小俯仰姿态更有效地结束旋转。然后通过机翼的侧倾阻尼来停止旋转。然而，将两者结合使用将产生最佳效果。
为什么发动机空转？
在垂直尾翼上增加一些动态压力也有助于结束旋转，但随后飞机将很快加速。将发动机设置为空转将避免陷入这个特定的陷阱，但再次以稍慢的恢复速度为代价。有时飞机需要增加动态压力来结束旋转，因此Beggs / Mueller不会在所有情况下都能工作。
