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飞机失速警告系统如何处理(或不处理)非对称失速情况?

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2条回答

grao12

2019-07-29 15:15  

 失速保护计算机仅考虑由鼻子左侧和右侧的叶片测量的整体AOA。AOA只是一位数据,而SPC也在测量G载荷,横摆率,速度加速或减速,俯仰速率等,并且还可以获得襟翼/板条位置等的输入以允许所有这些效果。它计算出一种解决方案,用于在速度带上显示理发杆,以及基于车身AOA和所有其他因素而不是本地机翼AOA的振动器和推动器(如果安装)点火点。

如果你用方向舵猛击一架后掠翼型飞机,它会在后面滚动,停止或不停止,只是从不对称的升力中扫过(完整的副翼可能或可能不足以抵消它 - 你第一次学习这个你在训练中做了V1切入)。

在任何情况下,除非在起飞和着陆期间或发动机停止时,否则通常不会在喷气式飞机上触碰方向舵踏板。偏航飞机也使得叶片显示出截然不同的角度,因为当打滑或打滑时,鼻子周围的气流发生变化,你会得到某种与错配有关的错误信息。

在带有加热前缘的喷气式飞机上,如果机翼上有冰,SPC将被愚弄并且无法解释这一点,并且机翼将在比SPC的计算解决方案更低的AOA下停转并且飞机可能在理发师杆仍然显示良好的保证金,并在振动器发生之前。令人讨厌的惊喜。一个机翼上的冰而不是另一个机翼上的冰只意味着它在振动之前会很难滚动。
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aljomar

2019-07-29 15:15  Aljomar

 飞行员处理不对称的失速,这就是飞行员的目的。除了所有其他角落案例,美化计算器也无法依靠处理。具有适当手动飞行练习的飞行员可以轻松检测到控制输入响应的异常,并且(在美国)他们正在积极地训练这些不同的配置和条件。在我的训练中,我无法计算在许多不同配置中有意开始的失速和旋转次数。(襟翼没有襟翼,水平,转弯,全推力,空转推力,不同高度)典型的学生私人飞行员将在第三小时的训练中作为课程的一部分,至少停止两种配置。

旋转只是一个不对称的失速时间,可以完全发展。怀疑结冰要求不同的配置和速度范围,通常包括减少攻角。选择结冰AOA是飞行员的决定,在小型飞机中,这只是通过不同的襟翼设置和最低速度完成,在先进的飞机中飞行员必须将失速计算器设置为结冰模式。无论如何,飞行员已经处理了100年。
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