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自动驾驶员的未来是什么?

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Angel Dear

2019-07-29 15:13  Angel Dear

 未来十年的未来是新型飞机-ATC通信系统CPDLC。所有的重点都放在那上面。在飞行员和ATC之间启用数据链接是任何重要的自动驾驶仪开发的先决条件。

很可能并且很可能在自动驾驶仪中不会发生革命性的事情。
有可能并且可能更小的事情会发生变化。

有些人认为自动驾驶仪将获得更多的传感器和控制融合。仍然没有完全控制。其他人认为,更多的手动飞行将成为标准程序,以减少电子设备故障时的损坏并需要恢复直接法律。

没人知道,所以这将是纯粹的猜测。众所周知,自动驾驶仪开发不会是未来十年的主要关注点。对于10年内飞行乘客的任何主要新系统,它必须已经处于高级测试阶段。
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Angel Dear

2019-07-29 15:13  Angel Dear

 飞行员在飞机上花费的时间基本上是99%。

除了对风向等进行微调之外,飞行海峡线并不需要太多的投入......

然而,着陆和起飞是飞行中最重要和最困难的方面。当出现错误时,由于没有时间对其进行校正,因此精确输入会持续应用于控件。

但是,计算机已经非常擅长这些程序。在正常情况下,计算机降落这些飞机甚至都不成问题。但这是关键的正常情况。

紧急情况怎么样?高风阵风怎么样?劫持怎么样?鸟击?当出现问题并且程序员无法预见问题时,计算机无法动态生成算法来处理它。然而,训练有素的飞行员可能能够挽救这一天。

航空业对风险管理非常严格,任何需要考虑的变更都必须经过极其严格的测试。

如果一家公司明天推出一款实际工作的软件,可以在任何条件下使飞机达到最佳状态,并且在每一种可能的情况下都能运行人类,我认为它仍然需要10年以上的繁文缛节只是为了开始人体试验。

我们今天没有那种技术。最近在使用机器学习等技术的自动驾驶仪方面取得了很大进展,但这些实践基本上是在过去十年开始的,而我们所掌握的知识还很年轻。

自驾车需要人工输入,只要它处于不理解的状态。我的一位朋友拥有一辆特斯拉,并表示他的汽车在城市郊区开车时平均每15英里输入一次。

我试图找到一个平均值更好的统计数据,但没有看到任何快速谷歌搜索,尽管即使他每15英里需要输入的情况表明我们有办法去。

我们还要走多远?我不知道。我认为没有人这样做。这就像问我们20年后会拥有什么样的智能手机。我们甚至会有智能手机吗?

但有一点可以肯定,在它被允许发生之前,如果有的话,它必须具有基本上100%的失败/通过率。
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