自推出T型车以来，特斯拉Model 3与自动驾驶汽车相结合，可能对汽车市场产生最大的影响。作为旁注，推出T型车的公司仍然在100年后，虽然从那以后他们还有一些创新。

 

我们可以讨论Elon Musk和特斯拉能够成功推出Model 3的可能性，但很多人已经失去了很多钱投注他并且技术可用（并且正在开发中）其他汽车公司，包括福特，通用汽车和所有公司，Apple。因此，Elon Musk是成功还是失败与转型最终会发生的事实无关 - 这只是时间问题。此时，特斯拉模型3的下一个最佳可比替代品是雪佛兰螺栓，它将以相似的价格发布并具有相似的范围，很可能在特斯拉3型发布后的一到两年内发布。

 

如果平均采用过去10年，美国每年约有1500万辆汽车销售。特斯拉希望每年销售约500,000辆汽车，约占其中的3％。我们可以看到特斯拉在最初的24小时内（大约200,000）获得的预订数量，这些汽车需求量巨大 - 人们还没有开车，而且没有确定的交货日期。我不认为历史上有任何其他汽车引起了那种反应。这使我相信对模型3和类似车辆的需求将远高于每年50万辆。

 

通过这种产量，我们将看到规模经济和对电池的研究，就像我们以前从未见过的那样。这将继续推动电动汽车的成本下降。由于运营费用较低，不仅35,000美元的汽车将与更便宜的汽油车竞争，而35,000美元的电动汽车很快将成为价值3万美元的电动汽车，然后是2万美元的电动汽车 - 燃气汽车不会能够竞争。

 

美国的平均汽车持续时间大约为13年，因此需要一段时间才能更换整个车队，但由于运营成本较低以及电动汽车的其他优势，这种变化将会发生并且会很快发生。

 

这甚至没有考虑到自动驾驶汽车的变化 - 人们将能够从优步订购无人驾驶的出租车，因此他们甚至不需要拥有一辆汽车。美国的实际车队可能会大幅下降。

 

我们可能会失去很多汽车设计的传统和独特性随着汽车性能变得更好，人们转向更多依靠优步满足其运输需求的“租房者”模式，特别是在拥有汽车没有意义的情况下。特斯拉最慢的Model 3将在6秒内达到0-60英里/小时，这与当今许多最实惠的车辆的性能相当或更好 - 因此购买跑车不会有真正的“好处” 。而较低的个人所有权率将使汽车之间的区别变得不那么重要（与我们今天的模式扩散相反）。有很多租车公司，赫兹和阿维斯之间没有人选择，因为他们租的车不同。它' 如果没有传统的燃气发动机和排气隆隆声，很难继续使用Mustang或Corvette的遗产。对于一辆典型的中型汽车来说，我们也越来越难以让汽车制造商根据功能来区分他们的汽车。每辆车都会比现在最好的车型（以这个价格）更好，而且“功能”的绝大部分成本将在软件中，这样可以增加一辆车的零边际成本，以及随着时间的推移，传感器只会变得更便宜。

 

我们仍然会有不同的车型 - 轿车，卡车，SUV等 - 但不需要像现在这样有那么多类似的车型可供选择。

 

最终发生在我们拥有的所有这些（大约100,000个）加油站的地方是，他们将被充电站所取代，类似于我们目前沿着Interstates的卡车站（这是特斯拉的增压网络开始看起来像）。

 

我讨厌从事零售汽车，设计燃气发动机或现在销售汽油的业务。

 

如果不是因为特斯拉的存在，特斯拉的成功会做一些不会发生的事情 - 最明显的可能就是消除了传统的经销商特许经营模式。传统的汽车公司对经销商特许经营模式投入太多，我认为如果没有大量的法律纠纷和重大开支，他们就无法消除它。特斯拉还建立了Supercharger网络，这是其他汽车制造商所没有的。我怀疑如果特斯拉确实失败了，那么其他汽车制造商就会购买并扩充Supercharger网络。现在，特斯拉的存在和卓越的客户服务迫使所有其他汽车制造商“追赶”。

 

车辆所有权的商业模式也可能发生变化。现在，汽车制造商和经销商为他们的车辆提供了大量的资金 - 当然，今天的车辆需要比之前几年少得多的车辆。电动汽车需要更少的维护。对于像特斯拉这样的制造商而言，从持续的服务合同中赚钱，而不是试图在车辆上提前赚钱，这可能是有意义的。他们可能决定以25,000美元的价格出售汽车，而不是每月200美元的强制性服务/使用计划，以支付维护和维修费用。通过这种方式，让他们的车辆保持在路上对他们有利，而不是试图尽可能多地出售。这对优步等车队运营商尤其具有吸引力。要么，

 

简而言之 - 这些变化即将发生，只要这些车辆可用，它们就会快速发生。在过去的100年中，汽车历史上没有任何意义，从一年到下一年的车辆差异如此之大。