随着需求的增加，航空供应链面临越来越大的压力

2021年8月25日，美国堪萨斯州威奇托，德事隆公司生产的Cessna M2和XLS+ Gen 2飞机。Chad Slattery/路透社报道

路透拉斯维加斯/芝加哥10月15日电- - -据业内高管和分析师称，全球航运和供应链中断令企业飞机制造商和供应商更难满足零部件需求的复苏。

干扰也影响到商业航空，正开始推高成本，并有可能减缓航空工业从COVID-19大流行中复苏的速度。

随着今年私人航空运输量超过2019年的水平，一些企业飞机制造商和供应商本周在拉斯维加斯举行的旗舰商务飞机展上发出了供应链和劳动力问题的警告信号。

空客首席执行长福里(Guillaume Faury)最近对商业航空供应链面临越来越大的压力表示担忧。

由于飞机制造商波音(Boeing Co .)和空客(Airbus)的飞机产量都比疫情前减少，航空航天迄今避免了汽车制造商和机械公司面临的供应困境。

但咨询公司AlixPartners的航空航天、国防和航空全球联席主管埃里克?贝纳迪尼(Eric Bernardini)说，窄体飞机生产的供应链紧张正变得越来越明显。由于短途旅行的复苏，窄体飞机的需求有所回升。

旅行限制的放宽和私人航班的诱惑，导致公务机客流量意外激增，私人运营商的座位被填满，飞机制造商的订单积压量也在增加，但飞机、零部件和飞行员的供应却很紧张。

塞斯纳(Cessna)商务机制造商德事隆公司(Textron Inc)生产的飞机的飞行速度比2019年增加了约20%，这给供应商带来了压力，要求他们及时交付替换部件。

德事隆航空(Textron Aviation)首席执行官罗恩?德雷珀(Ron Draper)表示:“与可能出现的情况相比，我们处于更有利的地位，但我们开始看到一些问题。”

德雷珀表示，德事隆正在处理这些问题，但仍“看到一些产能有限的供应商突然出现。”

PPG Industries (PPG. n)航空航天部门经理斯特林?麦克法兰在展会上表示，这家飞机涂层和透明材料制造商在接收所需部件方面面临一些延误。

贝尔纳迪尼说，航空航天公司正面临半导体芯片和塑料的短缺，而钢铁和铝等原材料的价格要高得多。

在投入成本上升之际，由于总体需求疲软，商业航空航天行业的定价权受到限制，设备制造商及其供应商更难将增加的成本转嫁给客户。

据艾睿铂(AlixPartners)的数据，航空业今年上半年的原材料价格平均比去年上涨了27%至44%。

贝尔纳迪尼表示，保护利润率是该行业的“头号担忧”。

企业还在努力寻找足够多的熟练工人来提高产量，并面临运输延误的问题。

租赁公司中银航空(2588.HK)的首席执行官罗伯特·马丁(Robert Martin)周三在CAPA中心航空活动上表示，为了满足2022年和2023年预计的产量增长，需要足够的人手。

巴西飞机制造商巴西航空工业公司(Embraer SA)客户关系和售后销售主管玛莎?沃尔伯(Marsha Woelber)表示，尽管运输成本较高，但该公司仍在仓库中为客户保留了更多的零部件。

她说:“我们在世界各地的本地仓库安排了更多的库存，因为我们知道，当你看到国际货运航班或海运集装箱时，会出现中断。”

美国一些州正在采取措施，帮助缓解这种瓶颈。

例如，俄克拉何马州今年早些时候创建了一个门户网站，帮助当地供应商与制造商建立联系，比如航空航天领域的制造商，它们正寻求使供应链多样化，以帮助填补缺口。

德雷珀表示，如果商业航空公司的产量恢复到2019年的水平，挑战将会更大，这可能需要一到两年的时间。

“如果波音(Boeing)和空客(Airbus)重新回到以前的军备竞赛，吸收大量产能，我们可能会面临产能限制。”