TL; DR： 正如Rory在评论中所说的那样，听起来并不是太平凡。
除此之外，我会说，渐变地旋转你的离合器会因为板相互摩擦的时间而更快磨损。在保持平稳运动的同时，尽可能快地从咬合点到完全啮合是理想的。
冗长的解释： 汽车和环境之间存在许多可以显着改变其行为方式的变量。我能想到的最大的三个是：
传动装置
通过rpm扭矩拱
离合器总成的状况
1和2会像你所说的那样影响你的表现，但我不认为3会有很大的影响。
据我所知，你的车是涡轮增压柴油车型，涡轮增压显着影响扭矩拱。在低转速时，涡轮机不会真正卷轴（旋转到功能范围内）并且不会提供任何增加的动力。另外，我读到一件事，说2014款Clio的传动装置更长，这再次降低了车轮的扭矩。应用油门并使转速毛巾卷轴涡轮增压并产生相当大的扭矩和动力峰值，使汽车更加流畅地运动。
正如罗里所说，在丘陵的情况下，引力是敌人。如果你的斜率是45°，那么你汽车重量的约1/2（我将它重绕到800公斤）就会被压在横梁上。在咬合点，您的发动机可以提供足够的力来将汽车固定到位（山上800公斤），但由于摩擦力不足而向前移动不足以向前移动。稍微增加一些力将继续预加载离合器弹簧。一旦你提供足够的能量向前推进，你就会破坏平衡和惯性。现在存储在弹簧中的能量也可以放电，并且取决于涡轮和扭矩拱，汽车可以开始运动而不是放入其中。这可能会有所不同，这取决于弹簧和摩擦片的状况，因为它们可以更容易咬合
这不会发生在flate上，因为你只是在对抗惯性，它比重力弱得多。
