严格来说，是的。
这并不是说机身在偏航或倾向于旋转时是危险的不稳定，只是尾梁确实对尾部体积有轻微贡献，因此，无论任何重量和平衡效应形成整流罩并假设其他一切保持不变，“裸露的“版本将具有较少的横向稳定性。
垂直尾部体积系数可定义为：
Vv=Svlv/Sb
在分子中， Sv 是垂直尾巴的区域 lv是它的时刻臂。分母包含翼区（S）和跨度（b）。为简单起见，通常会避免使用非尾部表面，但更严格的表达方式是：
Vv=∑ni=1Svilvi/Sb
CG后面的每个表面都由其力矩臂加权并加到系数上。这将包括繁荣区域。
该系数代表尾部抵抗偏航的能力; 较低的值将导致飞机更容易发生偏航，并且更容易旋转（同样，其他条件相同）。
对旋转的敏感性确实取决于CG位置，因为后部CG将旋转中心放置得更靠近尾部，减少了它抵消偏航的臂，这意味着尾部体积更小。在这种GA飞机的情况下，除了设计已经达到极限之外，在大多数布料上添加几公斤到吊杆结构不应该将CG移出封套。
