根据我所听到的，差异弥补了大约1或2个滑翔点。
我可以想象这对于机身和机翼之间的干扰阻力也起着重要作用。干扰阻力意味着单独的机翼和机身的拖曳力的总和将大大小于当作为整个系统组装时的部件的阻力。那是因为物体周围的气流相互影响。
干扰阻力
例如，如果间隙非常接近机身，就像它在Astir Cs上一样，我可以想象，没有编带可能会对干扰阻力起到更大的作用。在这种情况下，间隙将位于机身的边界层内，并且沿着机身的所有加速气流将穿过机翼上的关键区域。这将弥补总阻力的急剧增加。
诱导阻力
除了促进失速之外，从机翼的下侧到上侧的气流还将引起诱导阻力的增加，因为空气将试图通过穿过间隙来平衡来自机翼两侧的压差。
寄生虫阻力
最后，寄生虫阻力通常会随着平行于气流的接缝周围的流动对性能的影响而增加。沿着这样的间隙，气流将是非常湍流的，因为将形成许多涡流，从而产生更高的阻力。
因此，滑翔机制造商正试图避免与气流平行的间隙。在比较现代飞机的檐篷形状与旧设计的形状时，可以看到这一点。在此输入图像描述在此输入图像描述
到第二个问题
在这种情况下，间隙垂直于气流。所以实际上并不像它是平行的那么糟糕。然而，在这种情况下，胶带试图确保翼上的气流尽可能长时间保持层流，这只能通过气流可以跟随的非常光滑的表面获得，而不会与翼表面分离并且不形成涡流。层流导致的阻力显着低于湍流。一旦流动湍流，虽然它不会很快再次成为层流。因此，首先要避免这种情况发生是非常重要的。
有趣的是，在分离点处或在分离点之后不久支持流动以形成涡流并且变得湍流实际上可以延迟气流分离并减小阻力。这就是为什么有些飞机使用曲折形状的过渡到作为涡流发生器的副翼。如果你想知道为什么在一些滑翔机翼和电梯的后缘之前不久就会出现曲折带。
