首先，将汽车保留在库存中是一项重大成本，每天都会消耗不变的利润率 - 就像被封锁的资本经销商投资从制造商那里购买汽车一样。如果经销商获得信贷，那么OEM（制造商）就会在投入制造汽车的资金上花钱。所以OEM代表将不断唠叨不开车发票。保持汽车清洁和光亮的开销也会消耗边际。

 

其次，随着汽车在库存中变老，它们的销售概率通常会下降。（这就是我在答案开始时提到的内容。）尽管汽车没有像食品和药品那样严格的“有效期”，但客户现在每天都关心制造业的月份和年份 - 特别是转售价值。

 

因此，通常高于库存期的某个阈值，经销商开始在汽车上产生如此大的损失，以至于他在拍卖中获得的任何价格都是可接受的，以便减轻他的封锁资本。

 

 

受众：经销商将采用交易车辆进行销售，以方便客户。他们通常会以低于市场价值的方式这样做，因此他们承担了修理和自行销售的成本，或者他们已经预料会在拍卖会上出售。如果车辆较旧或状况较差，并且不适合现有库存，则将其发送到拍卖是最简单，最快捷的方式。拍卖往往可以在整个国家进行，并且其他经销商也经常光顾。观众明显更高。

 

责任：大多数司法管辖区也有管理经销商的监管机构，以及在向公众出售车辆时必须遵守的规则。并且他们可能会规定车辆不能“按原样”出售，而不会泄露任何和所有问题。老实说，对于旧车来说，每一件小事都是错误的，这是不可能的，所以如果你把它直接卖给公众，就会让你承担责任。此外，即使您设法披露所有内容，购买此类车辆的人仍可能会回来并向您提出投诉，这会浪费时间和金钱，迫使您撤消销售。

 

如果您将车辆发送到拍卖场，尤其是旧车型，那么现在您的责任很小。虽然您仍然需要披露重大问题并且拍卖行会进行检查，但您可以将旧车辆列为“红旗”，这意味着该车辆按原样出售，而买方则没有采取任何行动。

 

成本：北美的大多数经销商用借来的钱购买他们的库存（新的或二手的）。他们实际上是在个人和特定车辆上贷款，而不是一次性借款。虽然条款差别很大，但通常情况下，经销商不必在前30天支付车辆利息。但是，如果车辆停留在他们的地段上太久或者他们的库存过剩，那么贷款人就开始每天收取利息和罚款。

 

因此，这些车辆真的为经销商流失了钱，而且快速卸载库存并低于市场更具成本效益。

 

希望有所帮助！