电动汽车的趋势比许多人希望的要慢，因为汽车是一项长期业务，而不是短期业务。与手机，视频游戏系统等不同，车辆是大型，昂贵，复杂的机器，需要汽车制造商和买方的长期投资。正如一个人不会买房子，期望明年和次年升级，人们不会购买汽车，因为他们不得不每年或每两年修理或更换一辆汽车。

 

汽车制造商的业务主要基于声誉，如果汽车制造商因制造伪劣产品而声名鹊起，他们很快就会失去市场份额，而且需要很长时间来撼动这种不良声誉。见证日产完全放弃Datsun的名字，因为它成为“生锈”的代名词，并将道奇重新命名为Ram Trucks，部分原因是道奇卡车成为买家“故障”的代名词。

 

这种长期思维意味着成熟的汽车制造商正在慢慢进入电气化和自动化领域，因为如果他们搞砸了，他们就会失去很多。另一方面，特斯拉是一家创业公司，几乎没有什么可失去的，一切都可以获得。因此，抓住机会并将业务主要基于其首席执行官的磁性工作。目前。最终，随着特斯拉车辆的老化和股票交易水平的下降并开始关注公司的长期生存能力（我认为这很快就会到来），马斯克的角色将不再能够让公司浮出水面。

 

简而言之，因为汽车是一项长期的事情，成熟的汽车制造商很快就会很快进入全新的技术领域。日产已经建立了一个全面的起床，几乎完全在内部生产LEAF，向前迈出了一大步。通用汽车几乎也是如此。与日产的合作伙伴雷诺一样，宝马（在欧洲）也做到了这一点。信不信由你，三菱也准备好早日认真地进入EV游戏 - 这要归功于其新的日产所有权和固有的Mitsu技术。

 

电动汽车市场正在增长，但速度缓慢。跳入全押是一种新的热潮，但尽管他们计划采用这些东西的速度有多快，但大多数汽车制造商仍将在未来几十年内主要生产燃烧燃料汽车。

 

 

首先，特斯拉在2017年生产了大约5万辆汽车，所以让我们假设特斯拉在2018年生产了15万辆汽车。2017年全球汽车市场总量约为7500万辆。这使得特斯拉的150k在全球市场的约0.2％。丰田生产了780万辆汽车，或仅占全球市场的10％以上。因此尽管所有的媒体，无论是赞成还是反对，特斯拉都只是对抗汽车市场的其他部分。

 

其次，特斯拉正在销售豪华车而非基本运输车。特斯拉的平均交易价格估计约为75,000美元。2017年美国的平均汽车销售价格约为32,000美元。特斯拉已经承认它的Model 3，它最基本的模式是无法盈利或可持续的35,000美元。到目前为止，所有售出的3型都售价为5万美元或更高。Model S和X仍然价格更高，售价超过10万美元。特斯拉正在与奥迪，宝马，凯迪拉克，雷克萨斯和梅赛德斯直接竞争。这对雪佛兰，福特，本田，丰田或大众汽车的平均车辆销售并不构成威胁。

 

第三，大多数答案都没有考虑到BEV采用的最大障碍，缺乏基础设施以及当前充电时间的不便。美国的平均假日公路旅行大约750英里外出。要做这次旅行，一般的汽车需要大约12个小时的路上和两个加油站。加油停止大约15分钟，大多数是食物和厕所休息时需要的。特斯拉3型在路上需要相同的12小时，但也需要4个增压器停止，每个约30分钟或额外2小时的充电时间。增加距离，特斯拉在所有充电站都越来越远。最重要的是，仅在美国就有大约160,000个加油站。特斯拉增压器网络在全球拥有1,300多个增压器站。

 

那么，为什么这家大型汽车制造商会扼杀一个小型竞争对手，销售一款不方便使用且缺乏广泛采用基础设施的豪华车呢？他们不会，但如果世界各国政府改变他们的政策，他们将会涉足并做好准备。如果政府将BEV作为真正的优先事项，通过建立基础设施来支持他们并为他们的收费和使用制定实用标准，那么特斯拉可被视为真正的威胁。